鈦鍛件廠家談超大尺寸3D打印成型鈦合金葉片性能組織分析

前言

鈦及鈦合金是 20 世紀 40 年代才開始投入商業生產的金屬結構材料，憑借其比強度高、耐腐蝕、熔點高等顯著優點，得到了廣泛應用[1]。TC4鈦合金是目前應用最廣的一種（α+β）兩相鈦合金[2]，具有良好的強度、塑性及韌性等綜合力學性能，適合于各種壓力加工成型，可用于制作工作溫度 400 ℃以下的各類零件[3-4]。在汽輪機機組中，使用長度超過1 400 mm 的低壓汽輪機末級動葉片，可以使機組的功率增加 20％[5]。目前已經公開的資料表明，日本三菱重工已經能夠生產出長度 1 830 mm 的鈦合金汽輪機末級葉片，俄羅斯動力設備公司也已生產出長度 1 530 mm 的鈦合金汽輪機末級葉片。

激光快速成型技術興起于 20 世紀 70 年代末，美國最先將激光快速成型的鈦合金應用到航空領域[6]，隨后英國[7]、瑞典[8]、日本[9]等國家也相繼開展了激光快速成型技術的研究，并取得了不同程度的進展。我國很多高校及研究機構也對激光快速成型的組織、性能等方面進行了大量研究，并取得了一定的研究成果。

相較于傳統成型方式的鈦合金葉片，采用 3D打印成型技術成型的鈦合金葉片具有快速、低成本、適應生產各種復雜形狀零部件的優勢[10]。3D 打印成型方式能夠保證每一只葉片都具有極高的成型精度，有效解決了裝配過程中因尺寸精度不足和尺寸差異而帶來的裝配難題和導致汽輪機運行過程中出現的其他問題。但采用 3D 打印方式成型的葉片在顯微組織形貌控制、葉片性能的一致性等方面相對于傳統鍛造+熱處理方式成型的鈦合金而言，尚存在一定的差距。本文針對該葉片 3D 打印工藝目前存在的問題進行研究，特別是對力學性能未達到要求指標的原因進行分析與討論。

1、葉片成型工藝

葉片為國內新一代超超臨界汽輪機組所用的低壓末級葉片，葉根采用樅樹形直齒結構，葉型是自由成形彎扭結構，葉型中間內背面有拉筋凸臺，葉頂相對于葉根截面達到 82°超大扭轉角，葉片厚度連續變化，具有長高型結構特征，垂直高度方向上葉型面的最大外廓尺寸約為 440 mm×170 mm，面積相對較小，沿高度方向激光成形增高，應力和變形控制難度不大。葉型面的扭轉角度約為每100 mm 扭轉 6°，從葉根到葉冠，型面扭轉帶來截面外廓向外延伸傾斜的角度典型值為 8°，最大可達12.7°。扭轉葉型面通過激光成形二維截面外廓的逐漸外延自然成形獲得。在沉積方向上，中央拉筋和葉冠存在截面突然變大的特征，對葉冠和頂部凸臺，采取添加工藝支撐的方式成形；對拉筋結構，根據 mx數模和 cymx 數模的不同尺寸大小，可以選取添加工藝支撐或者將葉片放平最后兩面成形出拉筋的方式成形。

葉片在熱處理后需進行機加工成型裝配，該葉片采用送粉法進行成型。根據葉片驗收要求，激光功率控制在 8~10 kW，送粉率 2 200~2 400 g/h，光斑直徑 8.5~10.0 mm，掃描頻率 1 000~1 500 mm/min。熱處理工藝為雙重退火，其工藝參數為：β 轉變溫度（Tβ）以下 40 ℃，保溫 3 h，風冷；550 ℃，保溫 2 h，空冷。

2、葉片解剖分析結果

為確認采用該工藝制造的成品是否能夠達到相關標準的要求，在完成所有加工過程之后，對成品葉片進行解剖分析。

2.1葉片的化學成分檢測結果

對 3D打印成型的鈦合金葉片（鈦合金葉輪）進行化學成分檢查，試驗方法為 GB/T 20123、GB/T 20124、GB/T 223.82。其檢測結果如表 1 所示。

從表 1 可以看出，該葉片的主要成分滿足 GB/T 3620.1[11]的要求（見表 2）。其中 C、N、H 遠低于標準要求上限值，V 含量比要求范圍的中值略高，Al含量靠近上限要求值。

2.2金相試驗結果

2.2.1金相取樣位置

為分析 3D 打印葉片在不同位置的組織形貌以及組織差異性，在葉片的葉頂、葉根、汽道處取樣進行金相試驗。

2.2.2宏觀檢查結果

解剖 3D 打印葉片，并進行宏觀試驗，結果如圖1~圖 3 所示。

由圖 1~圖 3 可知，在葉片不同位置的宏觀組織上均形成了層帶。這是因為激光束產生的能量呈高斯分布，即激光束的中心溫度高，邊緣溫度低，造成粉末熔化不充分、不均勻。兩個相鄰光斑之間出現搭接區域，而搭接區域部分屬于重熔區域，進而導致層帶的形成。

2.2.3微觀組織觀察結果

分別在葉根、1/3 汽道、2/3 汽道和葉頂的低倍試樣上取樣進行微觀組織觀察，如圖 4~圖 7 所示。

由圖 4~圖 7 可知，葉頂和葉根位置的金相組織為馬氏體+魏氏組織，且存在明顯的熔池現象；葉身組織分別為 α+β 相和長條魏氏組織，說明葉片本身的組織均勻性不好，會對葉片的性能結果造成影響。

2.2.4物相分析檢查結果

TC4 合金為 α-β 兩相鈦合金，α 相和 β 相在合金中起到不同的作用，β 相成分一般占比約為 8％~10％。葉根、1/3 汽道、2/3 汽道物相分析如圖 8~圖 10所示。

由圖可知，1/3 汽道處存在約為 5％的 β 相，而葉根和 2/3 汽道處的 β 相含量為 0，這更加證明了葉片金相組織的不均勻性，且相成分也存在明顯差異。這些都會對葉片的性能產生影響。

2.2.2能譜分析

對葉片不同位置進行能譜分析，其結果如圖11~圖 13、表 3~表 5 所示。

3、葉片力學試驗結果

因為葉身位置厚度極薄，最厚處不超過15 mm，所以力學試樣的取樣位置在葉頂和葉身處。拉伸試驗按照 GB/T 228.1 的要求進行，拉伸試樣斷裂形貌見 14，按照 GB/T 229 的要求進行沖擊試驗。3D 打印成型鈦合金葉片不同部位力學性能如表 6 所示。由表 6 可知，3D 打印成型葉片的橫向和縱向拉伸性能差異很大，其中橫向的強度高于縱向，但橫向的塑性比縱向差，且未能達到 GB/T 2965[12]中對于 TC4 合金的要求值（見表 7）。

究其原因：該葉片在成型時是沿著葉片的縱向方向生長，而在橫向同一截面的粉末則是同時熔化成型并被送到指定位置并最終凝固成型。從金相試驗結果可以看出，熔池凝固時，會形成較為粗大的柱狀 β 相，并在β 相內部進一步生成 α 或者 α' 相。而當鈦合金從高溫快速冷卻時，極高的冷卻速度使 β相來不及轉變為 α 相，因此轉變為成分與母相相同、晶體結構不同的 α' 相。快速冷卻過程中形成的片狀 α 和 α' 相Ti6Al4V 合金為密排六方結構，該結構的滑移系數量少、塑性較差；而滑移系較多的 β相含量極低，從而影響了合金的塑性；細針狀馬氏體組織（見圖 5）具有高強度、高硬度，但其韌性差，具有硬而脆的特點。這兩個因素使得成形的組織表現出較強的脆性。

4、分析與討論

（1）由理論分析可知，隨著熔化層高度的逐漸增加，激光束產生的能量在熔化層不斷積累中，使得熔化層溫度也逐漸升高，激光束的熱作用區也不斷擴大。當激光束熔化粉末時對前一層熔化層產生的溫度影響超過 α 相相變硬化溫度時，熔化層中的層帶將消失[10]。而在本文的葉片金相組織中，葉根、葉身、葉頂位置處金相組織的層帶均未消失，且在 葉根和葉頂的金相組織中發現了非常明顯的熔池現象，說明制造過程中激光束產生的熱作用偏小，導致層帶未能完全消失。

（2）根據金相和物相分析結果，采用 3D 打印成型的鈦合金葉片在不同位置的 β 相比例差別明顯，即使在含量較多的 1/3 汽道處，其 β 相比例也比常用航空用 TC4 合金的 β 相含量低，從而導致葉片力學性能在不同方向上的差異較大。

（3）根據能譜分析結果，采用 3D 打印成型的葉片，w（V）為 4.14％。在 1/3 汽道處，α 相穩定元素 Al和 β 相穩定元素 V 分布不均，但也起到了穩定相關相成分的作用，而其余位置的 β 相穩定元素 V含量分布過于均勻或差異較大，未能起到促進 β 生長和穩定的作用，最終導致 β 相含量過低。

5、結論和建議

（1）該 3D 打印的激光光斑直徑選取過大，可采用減小光斑直徑，增大掃描功率和速率，減小層帶，提高重熔率，令組織更加均勻。

（2）改進熱處理工藝，使葉片組織更加均勻化，降低因組織不均勻而造成的力學性能差異明顯。

（3）鈦合金的退火溫度在 β 單相區時晶粒會急劇長大，在冷卻時會析出大的片狀 α 相魏氏組織，嚴重降低材料的塑性，加之葉片總體的 V 含量相對于 GB/T 3620.1 的要求值離上限要求較近，所以可考慮適當降低葉片的退火溫度，從而避免產生“β脆性”，以及導致 β 相晶粒大量分解成為魏氏組織。

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